تكنولوجيا Minoan المتقدمة التي يبلغ عمرها 3500 عام كانت “فنًا مفقودًا” ولم يتم رؤيتها مرة أخرى حتى الخمسينيات من القرن الماضي

استخدم المينويون أساليب بناء متقدمة باستخدام مواد طبيعية لإنشاء هياكل سفن مركبة صالحة للإبحار والتي لن تكون في غير مكانها في المرسى الحديث. لا يبدو أن طريقة البناء قد تم استخدامها أو نقلها إلى الأنظمة البحرية الأخرى التي تلتها، على سبيل المثال، الفينيقيون. وتمثل هذه التكنولوجيا “فنًا ضائعًا” يعود إلى ما قبل عام 1500 قبل الميلاد، ولن يُرى مرة أخرى حتى الخمسينيات من القرن الماضي.

يتم لفت انتباه القارئ إلى يخت حديث ونسخة من هيكل مينوان – لاحظ أوجه التشابه. وكلاهما: أبيض، انسيابي، مانع للماء.

غادر؛ هيكل اليخت من الألياف الزجاجية اليوم. يمين؛ نسخة طبق الأصل من سفينة مينوان. (غادر؛ سي سي بي-سا 3.0/يمين؛ سي سي بي-سا 2.0)

بناء بدن مينوان

سيتم أولاً بناء الهيكل من الخشب لإنشاء هيكل سابق. هناك طريقتان كانتا معروفتين في ذلك الوقت، الأولى (التي استخدمتها الحضارات الأخرى) كانت حفر وخصم الألواح الخشبية لاستيعاب الحبل لتثبيت الألواح مع أسافين يتم إدخالها من داخل الهيكل لتوفير الشد على الحبل اسحب الألواح معًا. سيتم ملء أي فجوات بين الألواح بألياف الكتان أو القنب ويتم تطبيق القار لتوفير ختم مانع لتسرب الماء. تم صنع القار من راتنج الصنوبر الممزوج بالجرافيت المسحوق من النار.

تم استخدام هذه الطريقة من قبل فريق إعادة الإعمار، وأفاد الطاقم أن الهيكل سوف يصدر صريرًا في البحر، حيث تتحرك الألواح ضد بعضها البعض، لكنها ستتماسك معًا. لم يكن الإطار الخشبي هو الذي جعل الهيكل مانعًا لتسرب الماء، بل كان قماش الكتان الذي استخدموه. كان على فريق إعادة الإعمار أن يتوصل إلى أفضل تخمين لأن التكنولوجيا المينوية قد تم تحسينها على مدى آلاف السنين، مع عدد لا يحصى من التعديلات على مدى أجيال من أحواض بناء السفن التي يسيطر عليها القصر.

كانت الطريقة الثانية معروفة لبناء الهيكل: وهي الطريقة التي تستخدم نقرًا قويًا ومفاصل لسان. لكنها توقفت عن الاستخدام بعد هذه الفترة. تم إرجاع الألواح المتاخمة (عادةً خشب السرو) لتوفير فتحة، وتم حفر ثقب في كل لوح ليتم ضمه. تم إدخال رفادة سداسية ذات فتحات في الأعلى والأسفل، وتم إدخال وتد مدبب في كل منها لتوفير تثبيت آمن.

تتميز هذه الطريقة بميزة واضحة عن الطريقة الأولى، حيث أن وتدًا مدببًا يتمركز ذاتيًا ويسحب الألواح معًا لتوفير مفصل قوي. من الأرجح أن صناع السفن المينوية استخدموا هذه الطريقة بناءً على جودة نجارتهم، كما هو موضح في طاولة ثيرا ثلاثية القوائم، والتي تُظهر جودة تقترب، إن لم تكن مساوية، لأثاث تشيبينديل.

تقنية النجارة المستخدمة في هيكل السفينة المينوية (حقوق الطبع والنشر لـ Nik Aed) والجبس المصبوب للفراغ الذي خلفته طاولة ثلاثية القوائم من المينوية بعد ثوران بركان ثيرا.

كان سر الهيكل المتفوق هو وضع قطعة قماش من الكتان على الهيكل الخشبي و”ترطيب” القماش براتينج الصنوبر، وهو بوليمر طبيعي يصبح سائلاً عند درجة حرارة أعلى من 70 درجة مئوية (158 درجة فهرنهايت) ويمكن صبغه بمسحوق. إضافات (كما توحي اللوحة الجدارية أدناه) تغلق الهيكل.

جزء من اللوحة الجدارية لموكب السفينة التي تم العثور عليها في أكروتيري. (المتحف الأثري الوطني في أتيناس/ المجال العام)

ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الكتان الهوائي، الذي كان يستخدم في صناعة الطائرات المبكرة، يقدم خصائص تقنية مماثلة لألياف الزجاج الإلكتروني الحديثة، كما أنه أقوى بثلاث مرات تقريبًا من قوة الشد مثل القماش القطني، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى طول التيلة الطويلة للقماش القطني. ألياف الكتان. يتم استخدامه اليوم لتجليد الكتب لتوفير غطاء شديد التحمل. قام المينويون بتصدير قماش عالي الجودة يضاهي جودة الكتان الناعم المنسوج تقريبًا.

بناء الهيكل: يتم وضع قماش الكتان فوق هيكل خشبي، ويتم تطبيق راتنج الصنوبر المنصهر (الكولفوني/الصنوبري) الذي قد يكون مصبوغًا بمسحوق الحجر (الحجر الجيري للأبيض، واللازورد للأزرق)، وتكرر هذه العملية لتوفير طبقات متعددة متداخلة (5 -10) بدن مركب قوي. (© حقوق الطبع والنشر لنيك إيد)

على الرغم من أنه من المستحيل معرفة ذلك بدون حطام مينوان، فمن المحتمل أنه تم استخدام هيكل قوي ورقيق الجدار (مما يقلل بشكل كبير من الوزن والمواد) مع إمكانية وضع جلد داخلي ثانوي. في بعض النواحي، يعد استخدام هذا المركب أكثر فائدة من ما يعادله في العصر الحديث: راتنجات الإيبوكسي الحرارية. يمكن بسهولة إصلاح المركب الطبيعي أو إعادة تسطيحه بالحرارة. ومن الناحية العملية، فإن وضع رأس الرمح في النار ووضعه على الهيكل سيعيد سطحه إلى سطح لامع جديد.

يتمتع الهيكل المركب بالعديد من المزايا مقارنة بهيكل خشبي عادي. لقد وفر وزنًا أخف للمركبة، وتحسينًا هيدروديناميكيًا (تقليل الشكل وسحب احتكاك الجلد) لزيادة السرعة والقدرة على المناورة، وتحسين القوة الهيكلية للبدن، وكان قادرًا على تحمل الرحلات البحرية المفتوحة مع سهولة الصيانة والإصلاح.

المضاربة

ربما جاء هذا الابتكار عن طريق انسكاب وعاء من راتنج القار عن طريق الخطأ على قماش الشراع. كان من المحتمل أن يتم التحكم في هذه الميزة من قبل أحواض بناء السفن في القصر، وبما أنها تمثل ميزة كبيرة، فقد تكون سرًا تسيطر عليه الدولة المينوية.

الاحتمال المثير للاهتمام هو أنه تم استبدال مسحوق الحجر الجيري بمساحيق معدنية. كان المينويون مفتونين بالجماليات، وهو ما يتضح من العديد من القطع الأثرية والقطع الفنية. على سبيل المثال، تُظهر اللوحة الجدارية للموكب/الأسطول شكل سفينة الأسطول بالكامل على طراز بريستول، مع زخرفة رائعة: فهي مزينة بأسرع الحيوانات على الأرض والبحر والسماء.

يبدو من المحتمل أن ورش أو ساحة قصر مينوان قد جربت الحشوات المعدنية من عمال المعادن لمعرفة ما إذا كان من الممكن نقل الجودة المعدنية إلى الهيكل. يتم إنتاج الحشوات المعدنية عند استخدام منشار أو مبرد من البرونز الصلب على معدن أساسي أكثر ليونة من القصدير أو النحاس. تُستخدم الحشوات المعدنية اليوم لمنح أجزاء المصبوب البلاستيكية مظهرًا معدنيًا عند “الصب البارد”.

على الرغم من أنه ربما تم استكشاف هذا الأمر بالكامل لأسباب جمالية، إلا أنه كان من الممكن أن يكون هناك تأثير جانبي مفيد إذا فعلوا ذلك، فلن تتراكم البرنقيل على هيكل مشرب بالنحاس أو النيكل، مما يسمح بسرعات أعلى يحافظ عليها المجذاف أو الشراع. لهذا السبب بالتحديد، كانت الهياكل النحاسية للبحرية الملكية تتفوق على السفن ذات القاع النحاسي، وكانت ميزة أداء السحب المنخفض هذه تخضع لحراسة مشددة. ستفعل الهياكل المعدنية المشربة بالنيكل نفس الشيء، ومن المحتمل أن تكون مسجلة باللون الأبيض على اللوحة الجدارية.

صورة مقطوعة من لوحة جدارية للموكب. بدن مينوان ذو قاع نحاسي؟ هذه هي السفينة الكبيرة الوحيدة في لوحة الموكب الجدارية التي ليست بيضاء (40 مجذافًا). ومن المثير للاهتمام أيضًا ملاحظة أن إطار مقصورة القبطان يبدو أنه له نفس اللون. يشير ذلك إلى أنه ربما تم أيضًا تطبيق التعزيز المركب داخليًا و/أو لتعزيز المكونات الهيكلية الأخرى أو جعلها مانعة لتسرب الماء أو الانضمام إليها. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الفنان رسم الجزء الداخلي من الهيكل باللون الأزرق، متجاهلاً تقليد الرسم “المصري” الذي يظهر المشاهد في الجانب الصارم أو الارتفاع المخطط، بدلاً من المنظور، وكأن الفنان يريد تسجيل التكنولوجيا المينوية ميزة. (المجال العام)

تطبيق أوسع

يبدو من الغريب أن المينويين لم يستخدموا طريقة البناء هذه في أشياء أخرى. أو ربما فعلوا ذلك، لكن الأدلة غير موجودة في الأدبيات أو علم الآثار (مع ملاحظة أنها ستتحلل بشكل طبيعي بمرور الوقت). ومع ذلك، فقد استغلوا مزايا المواد المركبة في الدروع.

ربما لم يفهموا أبدًا القوة الكامنة وراء مركب القماش/الراتنج، حيث أن الراتينج سوف يرتبط بالركيزة، وربما ظنوا أن تطبيقه يقتصر على جعل الهياكل الكبيرة مانعة للماء. اليوم، يتم وضع الأجزاء المركبة على أدوات التشكيل، والتي يتم تطبيق رذاذ الشمع أو السيليكون عليها بحيث يمكن فك الجزء (الأمر الذي يتطلب قوة كبيرة).

ومع ذلك، فقد كان المينويون يثمنون شمع العسل في صندوق أدواتهم من أجل صب الشمع المفقود، لذلك ربما قاموا بتجربة تطبيقات أخرى. كما هو الحال مع العديد من الأشياء التي فعلها المينويون، فقد أظهروا البراعة والإبداع، ولكن ربما كانت الخطوات الابتكارية التالية أقل وضوحًا، وكانت هذه التكنولوجيا مقتصرة على مساعيهم البحرية: حيث كانت أقمشة الكتان ذات قيمة وتستغرق وقتًا طويلاً في الغزل والنسيج.

ومع ذلك، فقد كانت ميزة: أسطول أسرع وأكثر مرونة، وسفن يسهل إصلاحها وصيانتها. ما رأي الموانئ الأجنبية في هذه السفن بخطوطها الدقيقة، وبدنها المثالي، وزخرفتها الرائعة؟ إنها المعادل الحديث لليخوت الفاخرة؛ من المؤكد أنها كانت ستثير الرهبة والاهتمام – وهو ما ربما ساعد التجار المينويين على الإعلان عن وصولهم وبضائعهم.

ورش القصر

ومن المثير للاهتمام أن إيكاروس كان معتمدًا في اختراع الشراع، وأنه تم استخدام الكتان الهوائي في الطائرة “الأولى” لتوفير جلد باستخدام طريقة مماثلة لإغلاق أسطح الطيران فوق إطار هيكلي هيكلي خفيف. ربما هناك هو جوهر الرحلة الأسطورية لديدالوس وإيكاروس. سيتم استكشاف جدوى مثل هذا في مقال مستقبلي.

كانت هياكل السفن المينوسية صالحة للإبحار، وسريعة، وقابلة للمناورة، وقابلة للإصلاح: وهي ميزة بحرية مميزة لم تتمكن المجتمعات الأخرى من إعادة إنتاجها.

ملاحظات المؤلف: قد تشير اللوحة الجدارية إلى أن الطاقم يجدف (وجه الطاقم للأمام)، بدلاً من التجديف (مع الطاقم إلى الخلف)، أو تفسير آخر هو أنه تم وضع المجاديف داخل الهيكل نفسه وتم استخدام نظام بكرة موازنة لمساعدة عدد المجذاف. وهذا من شأنه أن يوحي أكبر السفن.

الوجهة هي سرة سيكلاديز: ديلوس؛ للاحتفال بأبولو ودفع رواتب مشاة البحرية (الكاريين) مقابل الخدمة العسكرية المقدمة لدعم النشاط التجاري التجاري بين الجزر وعلى نطاق أوسع في البر الرئيسي.

يشير الرسم التوضيحي في العنوان إلى أن الطاقم كان: عراة، وهو أمر غير مرجح. سيكون من الصعب للغاية رفع المجذاف كما هو موضح. من المحتمل أن يكون الركاب (الذين كانوا متخصصين) محميين من الأعلى والأمام (وهو ما لا يظهر في الفن الأصلي – المنظر الجانبي أو تفسير العصر الحديث).

تقنية درع مينوان: إطار خشبي؛ إطار فرعي من الخيزران (لامتصاص الطاقة الحركية) والعديد من الجلود (مثبتة ومن المحتمل أن يتم لصقها بواسطة صانع السفن).

ربما كان من أعمال القانون البحري المينوي اعتراض الهياكل البنية (الخشبية) البسيطة التي تعبر مياهها الإقليمية.

الصورة العليا: تفاصيل اللوحة المينوية، من أكروتيري، موكب السفينة. مصدر: المجال العام

بواسطة نيك عيد