سفينة تحطمت في أعمق بحيرة في النرويج منذ 700 عام وتكشف أسرارها

تم التعرف على السفينة التي غرقت في أعمق بحيرة في النرويج منذ عدة قرون على أنها føringsbåt، وهو نوع من القوارب التي كانت تستخدم لنقل البضائع والركاب بين عامي 1300 و1900 ميلادي. تم بناء هذه السفن خصيصًا لعبور بحيرة ميوسا، أكبر بحيرة في النرويج (يبلغ طولها 73 ميلًا أو 117 كيلومترًا)، وقد تم استخدامها لهذا الغرض منذ العصور الوسطى.

تم رصد القارب الذي يعود تاريخه إلى القرون الوسطى والذي يبلغ طوله 33 قدمًا (10 أمتار) لأول مرة في قاع البحيرة على عمق حوالي 1300 قدم (400 متر) في عام 2022. وكانت هذه نتيجة عرضية للبحث بالسونار الذي أجرته الجامعة النرويجية للعلوم. والتكنولوجيا (NTNU) في تروندهايم ومؤسسة أبحاث الدفاع النرويجية (FFI)، والتي تم تصميمها للعثور على الذخائر التي تم إلقاؤها في البحيرة خلال الحرب العالمية الثانية.

ولسوء الحظ، لم يتمكن العلماء المسؤولون عن هذا الاكتشاف المثير من العودة لإلقاء نظرة فاحصة على الحطام إلا في أكتوبر الماضي، ولهذا السبب كانت تعتبر حتى الآن سفينة غامضة.

عندما تم اكتشاف واستكشاف حطام هذه السفينة المجهولة لأول مرة، تم ذلك من خلال استخدام مركبة ذاتية التحكم تحت الماء كانت في حوزة القوات المسلحة النرويجية. هذه المرة الثانية، نشر باحثون من الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا مركبة مماثلة، على الرغم من أن هذه المركبة تم تشغيلها عن بعد من قبل علماء NTNU الذين يمكنهم توجيهها إلى أي مكان يريدون.

منظر علوي ل بحيرة ميوسا, أكبر بحيرة في النرويج وموطن العشرات من حطام السفن.(كاليرا/سي سي بي-سا 4.0).

ساعة من الاكتشافات، مع بعض المفاجآت

تم تخريب الجهود التي بذلها باحثو NTNU لإلقاء نظرة موسعة عن قرب على القارب الغارق بسبب سوء الأحوال الجوية والصعوبات الفنية. وكانوا يأملون في استخدام المركبة تحت الماء لجمع عينات من خشب القارب للسماح بالتأريخ بالكربون المشع، لكن هذا لم يكن ممكنًا.

على الرغم من القيود التي واجهوها، تحت إشراف عالم الآثار البحرية في NTNU، أويفيند أوديغارد، تمكن فريق البحث من قضاء ما يقرب من ساعة واحدة في فحص السفينة المحطمة، وكان هذا كافيًا بالنسبة لهم لتعلم بعض الأشياء التي لم يعرفوها من قبل.

على سبيل المثال، بناءً على الخصائص المحددة للقارب، اكتشف الباحثون أن السفينة يجب أن تكون قد تم بناؤها بين عامي 1300 و1700. وتمكنوا أيضًا من التعرف عليها على أنها føringsbåt تستخدم لنقل البضائع والركاب ذهابًا وإيابًا عبر بحيرة ميوسا، ربما من أجل أغراض التجارة. تمثل البحيرة طريقًا تجاريًا حيويًا يعود تاريخه إلى القرن الثامن، عندما كان المستوطنون يبنون مجتمعات على طول شاطئ المسطح المائي الذي تبلغ مساحته 140 ميلًا مربعًا (360 كيلومترًا مربعًا)، أي حوالي 60 ميلًا (100 كيلومتر مربع). ) شمال أوسلو.

وقال إن تي: “يمكننا أن نرى أنها محفوظة بشكل جيد للغاية”.نيو عالم الآثار البحرية أويفيند أوديجارد، قائد المسح تحت الماء لحطام السفينة، في مقابلة مع علوم النرويج. “في المياه العذبة، لا توجد كائنات حية مثل ديدان السفن التي تأكل الخشب. ولكن هذا أيضًا يجعل من الصعب تحديد عمره، حيث إن تقييم الاضمحلال يمثل تحديًا.

تم إنشاء føringsbåt خصيصًا للسفر عبر البحيرات الكبيرة، وكان لها قيعان مسطحة جعلت من المستحيل عليهم الإبحار في المحيط. إحدى السمات البارزة الأخرى للقارب هي حقيقة أنه كان لديه مؤخرة منتصبة، وهو ابتكار إبحار لم يتم تقديمه في النرويج إلا بعد عام 1300. كانت سفن الفايكنج السابقة هي نفسها في الأمام والخلف، مما يسلط الضوء على كيفية كان مصممو هذه السفينة التي تعود إلى عصر ما بعد الفايكنج يحاولون عمدًا فصل أنفسهم عن ممارسات بناء سفن الفايكنج.

كما رأى الباحثون دلائل واضحة على أن القارب الغارق كان لديه دفة مركزية في المؤخرة (الخلفية) للتوجيه، على عكس سفن الفايكنج التي استخدمت مجذاف توجيه على جانب واحد.

صورة تحت الماء للقارب الغارق من عام 2022، تكشف شكله وخصائصه. (مؤسسة مالية أجنبية/NTنش).

إحدى الملاحظات المثيرة للاهتمام حقًا لأوديجارد وطاقمه هي أن الألواح الخشبية المستخدمة في بناء هيكل القارب هي أعرض من المعتاد. يشير هذا إلى أنها قطعت بفأس بدلاً من تقطيعها بمنشار في حوض بناء السفن. يعد هذا الجانب من بناء القارب مهمًا، لأنه يعني أنه من المحتمل أن يتم بناء القارب في الجزء السابق من تلك النافذة من 1300 إلى 1700.

إضافة المزيد من الأدلة إلى الاستنتاج الأخير هو عمق الدفن الهائل للقارب.

وخلص أوديغارد إلى القول: “لم تظهر سوى أجزاء من الهيكل والساق، وهناك الكثير من الرمال والرواسب التي تغطي السفينة. لذلك لا بد أنها كانت هناك منذ فترة طويلة”.

وبينما تشتهر البحيرة بمياهها الهادئة، إلا أنها تشهد تيارات قوية في المنطقة التي غرقت فيها السفينة المجهولة. ربما كان هذا هو السبب وراء عدم نجاة السفينة føringsbåt من المياه المضطربة، على الرغم من أنها بنيت للسماح بالملاحة السلسة والمريحة في بحيرة Mjøsa.

وقال أوديجارد في مقابلة نشرتها مجلة Live Science: “إنها ليست المنطقة الأكثر هدوءًا”. “وهذا يقودنا إلى تخمين أن شخصا ما تعرض لحادث أثناء عبور البحيرة”.

مقبرة السفن الغارقة تنتظر الاستكشاف

في الوقت الحالي، يخطط الفريق الأثري تحت الماء التابع لـ NTNU للعودة في الربيع بعد ذوبان الجليد في البحيرة المتجمدة، لإعادة إطلاق المركبة تحت الماء التي يتم التحكم فيها عن بعد مرة أخرى لفحص حطام السفينة بشكل أكثر اهتمامًا وتعمدًا. سيسمح هذا للباحثين بتأكيد هويتهم للسفينة الغارقة على أنها føringsbåt، وربما الحصول على رؤية قريبة بدرجة كافية لمعرفة السبب المحتمل لغرق السفينة.

يراقب الباحثون أنشطة المركبات البعيدة تحت الماء التي تبحث عن القارب المحطم في بحيرة ميوسا. (مؤسسة مالية أجنبية/NTنش).

أنتجت البعثات السابقة إلى البحيرة أدلة على وجود حوالي 20 حطام سفينة تقع بالقرب من شاطئ بحيرة ميوسا بحيث يمكن للغواصين الوصول إليها. وهذا أمر جدير بالملاحظة، لأنه يعني أنه في المياه العميقة للبحيرة لا بد أن يكون هناك عدد أكبر من حطام السفن التي تنتظر اكتشافها في تلك المناطق الأكثر خطورة.

الصورة العليا: صورة للقارب الغارق تحت الماء في بحيرة ميوسا، مع مخطط يوضح الشكل والخصائص.

مصدر: مؤسسة مالية أجنبية/NTنش.

بقلم ناثان فالدي